Los lugares con más muertes por accidentes de tráfico no siempre son los lugares donde la conducción es más peligrosa. Un estado con más habitantes o una autopista con tráfico intenso pueden registrar un alto número de muertes simplemente porque hay más personas en la carretera, por lo que analizar las muertes en función de la población y el número de kilómetros recorridos proporciona una imagen más clara del riesgo.
Postman Law utilizó datos de nivel de accidente del Sistema de Informes de Análisis de Fatality de la NHTSA de 2024, estimaciones de población del U.S. Census Bureau y cifras de kilómetros recorridos por vehículo de la Federal Highway Administration para construir su modelo. Riesgos mortales en las carreteras en toda América. Hemos clasificado a los estados según el número de muertes por cada 100.000 habitantes y las carreteras principales según el número de muertes por cada 100 millones de millas recorridas.
Este análisis cambia la posición de los lugares que ocupan los primeros puestos. Algunos estados más pequeños ocupan posiciones mucho más altas cuando se tiene en cuenta la población, mientras que varios de los caminos más transitados ocupan lugares más bajos cuando se incluye el volumen de tráfico. Los registros de accidentes también muestran dónde se concentran las muertes, incluidos los cruces, las zonas rurales oscuras y las principales rutas de transporte de carga.
Los estados más peligrosos en cuanto a muertes por tráfico
La tasa nacional de mortalidad por accidentes de tráfico alcanzó 11,54 muertes por cada 100.000 habitantes en 2024. En todo el país, 39,254 personas murieron en 36,297 accidentes mortales. Veintiseis estados superaron la tasa nacional, y la tasa más alta era más de cinco veces superior a la más baja.
Mississippi ocupó el primer lugar con 25,59 muertes por cada 100.000 habitantes, o 2,2 veces la media nacional y 5,5 veces la tasa de Rhode Island, de 4,68. El estado registró 753 muertes en 678 accidentes fatales, a pesar de tener menos de 3 millones de habitantes. Nueva York tiene aproximadamente 6,8 veces la población de Mississippi, pero registró 1.101 muertes en accidentes de tráfico.
Si Mississippi hubiese alcanzado la tasa nacional, alrededor de 413 personas más habrían muerto. También se registraron accidentes fatales con una tasa de 23,04 por cada 100.000 habitantes, más del doble de la tasa nacional de 10,67, y cada accidente fatales mató a 1,11 personas en promedio, en comparación con 1,08 a nivel nacional.
Arkansas ocupó el segundo lugar con 19,53 muertes por cada 100.000 habitantes, seguido de Nuevo México con 19,20, Carolina del Sur con 18,95, Alabama con 18,65, Wyoming con 18,20, Montana con 18,12, Tennessee con 16,56, Luisiana con 16,35 y Arizona con 16,21.
Cada estado de los diez primeros lugares registró una tasa de mortalidad al menos 40% por encima de la media nacional. Juntos, esos estados contienen solo el 11,7% de la población de Estados Unidos, pero representan el 18,5% de las muertes por accidentes de tráfico, es decir, 7.256 personas. Su tasa combinada de 18,17 fue 2,6 veces superior a la de los 10 estados más seguros.
Si todos los 10 hubieran cumplido con la tasa nacional, aproximadamente 2,647 personas menos ella habría muerto. Esa comparación muestra por qué la población importa al evaluar el riesgo vial. Un estado puede registrar menos muertes en general y aún así exponer a los residentes a una tasa de mortalidad mucho más alta.
Los totales totales colocan a los estados más grandes en lo más alto
Texas registró 4.160 muertes, California 3.876 y Florida 3.138, lo que representa aproximadamente el 28,5% de todas las muertes en accidentes de tráfico en Estados Unidos. Ninguno de ellos se ubicó entre los primeros 15 por habitante. Florida ocupó el puesto 17 con 13,43 muertes por cada 100.000 habitantes, Texas el 18 con 13,29 y California el 34 con 9,83, aproximadamente 15% puntos por debajo de la tasa nacional.
Una vez se consideró la población, los estados más pequeños se orientaron en otra dirección. Wyoming ocupó el puesto 45 en cuanto a muertes brutas con 107, pero su tasa de 18,20 muertes por cada 100.000 habitantes lo colocó en el sexto lugar. Carolina del Norte tenía la cuarta mayor cifra de muertes con 1.619, pero ocupó el puesto 15 en cuanto a número de habitantes, muy por debajo de la tasa de 18,95 de Carolina del Sur, vecina.
La división regional era igualmente evidente. El Sur contiene 39.0 de los estadounidenses, pero representa el 48%.2% muertes en accidentes de tráfico, Con una tasa de 14,25 muertes por cada 100.000 habitantes, esto era más del doble que la tasa del noreste, que era de 6,90.
Rhode Island, Massachusetts y Nueva York registraron las tres tasas más bajas, 4,68, 5,09 y 5,54 muertes por cada 100.000 habitantes, respectivamente. Seis de los 10 estados con las tasas más bajas se encontraban en el noreste, lo que refuerza la importancia de que la imagen nacional sea más diversa cuando las muertes se miden en función de la población en lugar de solo sumarlas.
Las carreteras y autopistas más peligrosas de Estados Unidos
Las tasas estatales muestran dónde se distribuye el riesgo en todo el sistema vial. Las carreteras individuales muestran dónde ocurren muertes de forma inusualmente concentrada a lo largo de las vías que las personas utilizan todos los días. Identificamos las 20 carreteras con más muertes por accidentes de tráfico en Estados Unidos en 2024, Luego los clasificaron por número de muertes por cada millón de millas recorridas en vehículo.
Estos dos rankings identifican lugares muy diferentes. De los 10 estados con las tasas de mortalidad más altas per cápita, Solo Tennessee tiene una carretera en el top 10 del Índice de Mortalidad por Carretera.. El número de kilómetros recorridos por vehículo, o VMT, indica cuánta cantidad de tráfico se produce en cada carretera, por lo que el tráfico intenso no determina la clasificación.
Las 10 carreteras más transitadas 717 muertes en 650 accidentes fatales. Representaban solo 34.4% de los tramos de la carretera entre los 20 analizados, pero 51.0% de las muertes, mostrando cómo fuertemente las muertes se concentraron en esos corredores.
Florida ocupa los primeros seis lugares. La US-441 ocupó el primer puesto con 3,05 muertes por cada 100 millones de millas recorridas, o 2,6 veces la tasa nacional de mortalidad vial, que es de 1,19. La US-19 quedó en segundo lugar con 2,08, la US-27 en 1,88, la US-41 en 1,78, la US-98 en 1,56 y la US-1 en 1,33.
Estas seis carreteras transportaron solo el 10,6% del tráfico de las 20 carreteras estudiadas, pero representaron el 27,1% de las muertes, o 381 personas. Su tasa combinada de 1,80 muertes por cada 100 millones de millas fue 51% por encima de la media nacional y 3,1 veces la tasa de las otras 14 carreteras combinadas.
“La mayoría de las personas asumen que las carreteras más peligrosas de Estados Unidos son las autopistas más transitadas, pero los datos revelan otra historia. Las carreteras federales de Florida matan a mucha más gente que la media nacional, debido a que combinan la velocidad de la carretera con intersecciones, aceras y peatones. Estas son las carreteras que la gente utiliza todos los días para llegar al trabajo, a la escuela y a la tienda de comestibles.”
La clasificación baja después de las seis autopistas estadounidenses de Florida. La I-40 de Tennessee ocupa el séptimo lugar con 0,72 muertes por cada 100 millones de millas, seguida por la I-95 de Florida con 0,71, lo que da a Florida siete de las diez mejores carreteras y 68,8% de sus muertes. La SR-99 de California también registró 0,71, y la I-35 de Texas ocupó el décimo lugar con 0,70.
El volumen de tráfico cambia la clasificación
La carretera I-5 de California registró 126 muertes, la el mayor total de vehículos en cualquier carretera del país. También transportaba 11,1 veces más tráfico que la US-441, lo que le otorgaba una tasa de 0,57 muertes por cada 100 millones de millas y lo colocaba en el puesto 15 cuando se consideraba el volumen de tráfico.
La US-101 de California presentó el mismo patrón. Sus 79 muertes se situaron en el quinto lugar en total, pero su tasa de 0,42 muertes por cada 100 millones de millas la colocó en el 18º lugar. La I-10 apareció tres veces entre las 20 carreteras de Texas, Arizona y California, con 194 muertes combinadas en un total de 1.512 millas, pero una tasa combinada de solo 0,58.
En todas las 20 carreteras, las carreteras federales registraron 1,16 muertes por cada 100 millones de millas, casi el doble de la tasa interestatal de 0,59. Las carreteras interurbanas aún generaban grandes números de muertes debido a que circulaban mucho más vehículos.
La longitud de las carreteras ofrece otra comparación. La I-95 de Florida registró 29,3 muertes por cada 100 millas de carretera, casi el doble de la media de 15,0 para todas las 20 carreteras. La US-441 ocupó el segundo lugar con 23,3 muertes por cada 100 millas, convirtiéndose en la única carretera que se clasificó entre las dos primeras tanto en términos de kilómetros recorridos como de longitud de la carretera.
¿Por qué estas carreteras se vuelven mortales?
Los datos de accidentes registrados en las diez carreteras más transitadas revelan varias diferencias en la forma en que mueren las personas. Las carreteras federales de Florida combinan velocidades de carretera con intersecciones, entradas, semáforos, peatones, ciclistas y motocicletas. Las carreteras de acceso controlado presentan más muertes durante la noche, accidentes de choque posterior y participación de vehículos de carga.
Las diferencias más evidentes se observan cuando se comparan estas carreteras con las muertes por accidentes de tráfico en todo el país:
- Intersecciones y entradas de vehículos: El 53,3% de las muertes en las seis carreteras federales de Florida ocurrieron en o cerca de una de ellas, en comparación con el 30,0% a nivel nacional.
- Accidente de ángulo: Estos accidentes causaron 31,0% de muertes en esas seis carreteras, aproximadamente 1,6 veces la proporción nacional de 19,4%.
- La oscuridad: El 64,9% de las muertes en las 10 carreteras más transitadas ocurrieron después de la oscuridad, en comparación con el 49,5% a nivel nacional.
- Reverso–Crashes al final: Representaron el 22,3% de las muertes en las carreteras I-40, I-95, SR-99 e I-35 juntas, aproximadamente tres veces la proporción nacional del 7,3%.
- Exceso de velocidad: Solo el 13,2% de las muertes en las 10 carreteras más congestionadas se debieron a exceso de velocidad, menos de la mitad del 28,8% del total nacional.
Las carreteras individuales hacen más fácil observar estas diferencias. La US-441 tenía la proporción más alta de intersecciones y entradas de vehículos, con un 59,0%; seguida por la US-27 con un 57,6% y la US-41 con un 57,3%. Los accidentes de ángulo representaron el 41,0% de las muertes en la US-441.
La US-19 mostró otro tipo de peligro, ya que 21,2% de sus muertes se debieron a accidentes frontales, casi el doble de la proporción nacional del 12,0%. En estas carreteras, el tráfico en movimiento rápido pasa por intersecciones, carriles de entrada y salida y otros lugares donde los vehículos se cruzan.
Las muertes nocturnas destacan en varias carreteras
La I-35 de Texas tuvo la mayor participación nocturna entre las 10 mejores, con 79.8% de sus muertes ocurrieron después de la oscuridad. La I-95 de Florida se situó en el puesto 70,5%, y nueve de las diez carreteras superaron la cuota nacional de tráfico nocturno. En tramos sin iluminación, la SR-99 de California alcanzó el 49,3%, la I-40 de Tennessee el 40,8 % y la cuota nacional el 26,6%.
La velocidad era un factor menor en la mayoría de estas carreteras. Las seis autopistas estadounidenses de Florida registraron solo el 9,2% de muertes relacionadas con exceso de velocidad. El caso de excepción fue la I-35 de Texas, con 35,7% muertes, lo que la convierte en la única carretera de entre las diez primeras que superó la cifra nacional.
Además, beber alcohol se producía con menos frecuencia en comparación con la situación general a nivel nacional. En las diez carreteras más transitadas, el 18,4% de las muertes se debió a conductores que la policía informó que bebían alcohol, en comparación con el 13,3% en 2017. 25,4% a nivel nacional.
El uso del cinturón de seguridad estuvo más cerca de la tasa nacional. De los ocupantes de los vehículos muertos en las 10 carreteras más peligrosas cuyos datos de seguridad se conocían, 46,9% no estaban sujetados con el cinturón de seguridad, en comparación con el 48,4% nacionalmente. La SR-99 de California alcanzó el 58,1%, y la I-95 de Florida el 53,6%.
Interstates versus carreteras rurales
En 2024, las carreteras interestatales transportaron 25,9% millones de millas recorridas en los Estados Unidos, pero representaron el 12,4% de las muertes por accidentes de tráfico, o 4.885 personas. La incorporación de otras carreteras rápidas y expresas eleva la participación en el tráfico hasta el 35,1%, mientras que las carreteras con acceso controlado representaron el 16,4% de las muertes.
Los otros 82,6% de muertes, o 32.423 personas, ocurrieron en arterias, colectores y carreteras locales. Por cada milla recorrida, esas carreteras eran mucho más mortíferas, con 1,51 muertes por cada 100 millones de millas, en comparación con 0,56 en las carreteras interurbanas y interestatales combinadas, una diferencia de aproximadamente 2,7 veces.
Las arterias principales registraron 1,71 muertes por cada 100 millones de millas y 11.816 muertes, siendo esta la cifra más alta de cualquier tipo de carretera. Las arterias menores alcanzaron 1,63, mientras que las arterias colectoras menores tuvieron la tasa más alta entre las principales categorías de carreteras, con 1,85.
Los seis Autopistas de Florida reflejan esa misma división. 370 de sus 381 muertes ocurrieron en tramos principales de carreteras, y su tasa combinada de 1,80 muertes por cada 100 millones de millas superó la tasa nacional de 1,71 para las carreteras principales. Las cuatro carreteras de acceso controlado que figuraban entre las diez primeras tenían una gama de valores entre 0,70 y 0,72, aproximadamente 1,3 veces la tasa nacional para carreteras de acceso controlado.
Las carreteras rurales tienen menos tráfico y tasas de mortalidad más altas
Las carreteras rurales constituyen 70.3% de la nación’s 4.2 millones de millas de carreteras públicas pero solo se tiene en cuenta 31.1% de tráfico. Las carreteras rurales tienen una media de unos 947 vehículos al día, en comparación con los 4.953 de las carreteras urbanas. Sin embargo Las carreteras rurales representaron el 40%.8% de las muertes en accidentes de tráfico, o 16.006 personas. Su tasa de mortalidad fue de 1,55 por cada 100 millones de millas, en comparación con 1,01 en las zonas urbanas.
La diferencia se ve incrementada en las carreteras de acceso controlado. Las carreteras rurales que no son autopistas registraron 1,95 muertes por cada 100 millones de millas recorridas, aproximadamente 3,7 veces la tasa registrada en las autopistas urbanas. Las principales carreteras rurales alcanzaron 2,24 muertes, o 4,2 veces la tasa registrada en las autopistas urbanas. Solo 11.1% de las muertes rurales ocurrió en autopistas; Los otros 88,9% ocurrieron en carreteras rurales más pequeñas.
Varias condiciones de accidente distinguen las muertes rurales de las urbanas:
- 71.6% muertes en zonas rurales ocurrió en carreteras señalizadas 55 mph o más, en comparación con 28.4% en zonas urbanas.
- 16.9% fueron de cabeza–sobre los accidentes, sobre 1.9 veces la proporción urbana de 8.8%.
- 42.1% ocurrió fuera de la carretera, en comparación con 25.9% en las ciudades.
- 36.El 0% se produjo en la oscuridad sin iluminación pública., sobre 1.8 veces la proporción urbana de 20.1%.
- EMS llegó a los accidentes en zonas rurales en una media de 13 minutos, en comparación con 8 minutos en zonas urbanas.
El comportamiento del conductor no explica la totalidad de la diferencia. La velocidad excesiva apareció en el 28,1% de las muertes rurales y en el 29,3% de las urbanas, casi la misma proporción. La ingesta de alcohol era más común en las muertes rurales, en un 27,9% frente a un 23,7%, mientras que el 49,8% de los ocupantes rurales que murieron con un cinturón de seguridad conocido no llevaba este dispositivo, en comparación con un 46,7% en las ciudades.
La espera para recibir atención de emergencia también se prolongó más en algunos accidentes ocurridos en zonas rurales. 25.0% de los accidentes en zonas rurales con tiempos de respuesta reportados tardaron más de 20 minutos, aproximadamente tres veces la proporción urbana del 8,4%. En los tramos rurales de las 10 carreteras más importantes, 51.0% de las muertes ocurrieron en la oscuridad sin iluminación pública., en comparación con los 22,0% de las zonas urbanas.
La I-40 de Tennessee tenía la mayor proporción de zonas rurales entre las 10 principales, con un 45,1%, seguida de la US-98 con un 40,0%%, la I-35 con un 36,9% y la US-27 con un 36,4%. US-41, US-1 e I-95 eran las carreteras más urbanas.
¿Quién está muriendo en estas carreteras?
El 717 personas fallecieron en las 10 carreteras más peligrosas Se parecían a las víctimas de accidentes de tráfico en todo el país en algunos aspectos generales. 72,9% eran hombres, cerca del 72,3% de participación nacional, y su La edad media era de 41 años..5, en comparación con 42 en el país.
Un análisis más detallado por tipo de carretera revela un perfil de víctimas diferente. Las seis autopistas de Florida tienden a atraer a víctimas mayores, ciclistas y motociclistas, mientras que las carreteras de acceso controlado son más populares entre los más jóvenes.
En la I-35 de Texas, 29.8% de los fallecidos eran pasajeros, el doble de la cuota nacional del 14,9%.
El Edad media de las personas asesinadas en Florida’s seis U.S. Highways fue 49, En comparación con los 35 registrados en las cuatro autopistas interurbanas y carreteras expresas, el 43,0% de las víctimas en esas carreteras de Florida tenían 55 o más años, en comparación con el 33,8% a nivel nacional, y el 23,4% tenían 65 o más años.
US-27 tenía las víctimas más antiguas entre las 10 primeras, con una edad media de 55 años. En US-19, el 21,2% de las personas muertas tenían 75 años o más, aproximadamente 2,1 veces la proporción nacional del 9,9%. US-27 quedó en el segundo lugar con un 16,7%.
Las carreteras de acceso controlado eran más jóvenes. En las autopistas I-40, I-95, SR-99 e I-35, el 48,2% de las víctimas tenían menos de 35 años, en comparación con el 37,1% a nivel nacional. La I-95 de Florida tenía una edad media de 32 años, mientras que la SR-99 de California tenía una media de 34 años. Las personas de edades comprendidas entre 15 y 24 años representaron el 27,7% de las muertes en la I-95 y el 27,5% de las víctimas en la SR-99 tenían entre 25 y 34 años.
Los peatones, los ciclistas y los motociclistas corren un riesgo concentrado
Los conductores representaron solo el 43,4% de las muertes en las 10 carreteras más peligrosas, en comparación con el 47,6% a nivel nacional. Los peatones representaron el 22,3%, o 160 muertes, en comparación con el 18,0% a nivel nacional. La SR-99 de California tenía la mayor proporción de peatones, con un 31,9%, seguida por la US-1 de Florida con un 30,6%.
Todos los 30 ciclistas muertos en las 10 carreteras más peligrosas murieron en un estado de Florida..S. Autopista. Los ciclistas representaron el 7,9% de las muertes en esas seis carreteras, aproximadamente 2,8 veces la proporción nacional del 2,8%. En la US-41, los ciclistas representaron el 14,7% de las muertes, aproximadamente 5,3 veces la proporción nacional.
Los motociclistas representaron el 21,3% de las muertes en las seis autopistas estadounidenses de Florida, liderados por la US-41 con un 25,3% y la US-1 con un 25,0%. En las 10 carreteras más importantes, el 94,4% de los motociclistas muertos eran varones, con una edad media de 32 años. En la I-40 de Tennessee, 5,6% de las personas muertas eran menores de 15 años, aproximadamente el doble de la proporción nacional de 2,6%.
Los corredores de carga tienen una mayor participación de camiones
Hubieron implicados camiones grandes 19.4% de las muertes ocurrieron en las 10 carreteras más transitadas, En comparación con la cifra nacional de 13,7%, en las carreteras I-40, I-95, SR-99 e I-35 esa cifra alcanzó el 28,3%, aproximadamente 2,1 veces la cifra nacional.
La I-40 de Tennessee destacó 42.3%, sobre 3.1 veces la cuota nacional, con remolques de tractor implicados en 32,4% de las muertes. Los camiones grandes también estuvieron involucrados en 31,0% de las muertes en la I-35, 24,1% en la I-95 de Florida y 24,2% en la US-27.
La mayoría de las personas que murieron en esos accidentes estaban fuera del camión. En las 10 carreteras más importantes, 87.1% La mayoría de las personas que murieron en accidentes con camiones grandes estaban en vehículos de pasajeros., en motocicletas, o a pie, en comparación con 82.6% a nivel nacional.
Lo que revelan los datos sobre el riesgo vial
Los totales de muertes en carretera pueden hacer que los estados y carreteras más concurridos parezcan los lugares más peligrosos para conducir. Una vez que se añaden la población y las millas recorridas a la analítica, el riesgo aparece en lugares que de otro modo serían fáciles de pasar por alto, incluidos estados más pequeños y carreteras con mucho menos tráfico.
Los datos también muestran que el peligro vial no es el mismo en todas partes. Las condiciones que rodean un accidente mortal pueden cambiar considerablemente, desde una carretera de superficie en Florida hasta una carretera rural de dos carriles o una importante autopista, lo que explica por qué las personas más afectadas también difieren de una ruta a otra.
Para las personas heridas en accidentes graves, un Abogado de accidentes de auto en Chicago Pueden examinar las circunstancias que rodearon el choque, incluidas las condiciones de la carretera, la participación del vehículo y la conducta que provocó el accidente. Los datos sobre la carretera proporcionan un contexto más amplio sobre dónde se producen los accidentes fatales y cómo varía el riesgo de sufrir un accidente mortal en todo el país.
Metodología
Postman Law analizó directamente los registros de nivel de accidente del Sistema de Información de Análisis de Fatality (NHTSA) de 2024, junto con las estimaciones de población del U.S. Census Bureau y los datos de kilómetros recorridos por vehículos de la Federal Highway Administration. Los rankings se calcularon a partir de esos conjuntos de datos en lugar de basarse en un ranking existente.
Las clasificaciones estatales utilizan el número de muertes por cada 100.000 habitantes. Para el Índice de Mortalidad Vial, identificamos las 20 carreteras con más muertes por tráfico en 2024 y las clasificamos por muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos. También analizamos la longitud de las carreteras, el tipo de carretera, la clasificación rural y urbana, la iluminación, el tipo de accidente, el comportamiento del conductor, el uso de sistemas de retención y las características de las víctimas.
En los comparativos nacionales se utilizan los mismos datos de FARS de 2024, cuando corresponda. Los resultados describen las tendencias en los accidentes y muertes registradas en estos conjuntos de datos y no establecen que una determinada característica o comportamiento vial haya causado un accidente individual.